寧波地鐵電客車司機(jī)考試(初級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

多項選擇題
下列不屬于安全生產(chǎn)法規(guī)定的從業(yè)人員權(quán)利的是（）。
A.知情權(quán)
B.批評、檢舉及控告權(quán)
C.培訓(xùn)權(quán)
D.自行離崗
多項選擇題
當(dāng)通過緊急制動按鈕施加緊急制動時，會伴隨著（）。
A.受電弓降弓
B.高速斷路器斷開
C.列車激活斷開
D.施加停放制動
判斷題
緊急制動后收不到速度碼，報告行調(diào)，行調(diào)確認(rèn)線路安全后，命令司機(jī)轉(zhuǎn)RM模式運行，司機(jī)轉(zhuǎn)RM運行如收到速度碼，電客車將自動轉(zhuǎn)為ATPM-CBTC模式，轉(zhuǎn)換成功后，司機(jī)應(yīng)報告行調(diào)。
答案：正確
判斷題
運行中隨時注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈、儀表顯示和開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)生故障時應(yīng)立即停車處理。
答案：錯誤
判斷題
火災(zāi)逃生時，如果煙霧濃重，可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。
答案：正確
判斷題
ATO切換到ATPM，將牽引/制動手柄放到牽引或制動位。
答案：正確
判斷題
列車運行中司機(jī)應(yīng)認(rèn)真了望前方進(jìn)路，確認(rèn)有無異物侵限以及接觸網(wǎng)、軌旁設(shè)備狀態(tài)是否異常。
答案：正確
判斷題
列車發(fā)生緊急制動時，應(yīng)先判明原因，對于自身超速造成的緊急制動，報行調(diào)后以RM模式運行，不明原因的緊急制動，報告行調(diào)后，按行調(diào)指示執(zhí)行。
答案：錯誤
判斷題
緊急制動平均減速率設(shè)計為1.2m/s2，僅由空氣制動完成。
答案：正確
判斷題
在反方向ATP故障的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不組織反方向運行。
答案：正確

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寧波地鐵電客車司機(jī)考試(初級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

下列不屬于安全生產(chǎn)法規(guī)定的從業(yè)人員權(quán)利的是（）。

當(dāng)通過緊急制動按鈕施加緊急制動時，會伴隨著（）。

運行中隨時注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈、儀表顯示和開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)生故障時應(yīng)立即停車處理。

火災(zāi)逃生時，如果煙霧濃重，可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。

ATO切換到ATPM，將牽引/制動手柄放到牽引或制動位。

列車運行中司機(jī)應(yīng)認(rèn)真了望前方進(jìn)路，確認(rèn)有無異物侵限以及接觸網(wǎng)、軌旁設(shè)備狀態(tài)是否異常。

列車發(fā)生緊急制動時，應(yīng)先判明原因，對于自身超速造成的緊急制動，報行調(diào)后以RM模式運行，不明原因的緊急制動，報告行調(diào)后，按行調(diào)指示執(zhí)行。

緊急制動平均減速率設(shè)計為1.2m/s2，僅由空氣制動完成。

在反方向ATP故障的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不組織反方向運行。

寧波地鐵電客車司機(jī)考試(初級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

下列不屬于安全生產(chǎn)法規(guī)定的從業(yè)人員權(quán)利的是（）。

當(dāng)通過緊急制動按鈕施加緊急制動時，會伴隨著（）。

運行中隨時注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈、儀表顯示和開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)生故障時應(yīng)立即停車處理。

火災(zāi)逃生時，如果煙霧濃重，可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。

ATO切換到ATPM，將牽引/制動手柄放到牽引或制動位。

列車運行中司機(jī)應(yīng)認(rèn)真了望前方進(jìn)路，確認(rèn)有無異物侵限以及接觸網(wǎng)、軌旁設(shè)備狀態(tài)是否異常。

列車發(fā)生緊急制動時，應(yīng)先判明原因，對于自身超速造成的緊急制動，報行調(diào)后以RM模式運行，不明原因的緊急制動，報告行調(diào)后，按行調(diào)指示執(zhí)行。

緊急制動平均減速率設(shè)計為1.2m/s2，僅由空氣制動完成。

在反方向ATP故障的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不組織反方向運行。

下列不屬于安全生產(chǎn)法規(guī)定的從業(yè)人員權(quán)利的是（）。

當(dāng)通過緊急制動按鈕施加緊急制動時，會伴隨著（）。

運行中隨時注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈、儀表顯示和開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)生故障時應(yīng)立即停車處理。

火災(zāi)逃生時，如果煙霧濃重，可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。

ATO切換到ATPM，將牽引/制動手柄放到牽引或制動位。

列車運行中司機(jī)應(yīng)認(rèn)真了望前方進(jìn)路，確認(rèn)有無異物侵限以及接觸網(wǎng)、軌旁設(shè)備狀態(tài)是否異常。

列車發(fā)生緊急制動時，應(yīng)先判明原因，對于自身超速造成的緊急制動，報行調(diào)后以RM模式運行，不明原因的緊急制動，報告行調(diào)后，按行調(diào)指示執(zhí)行。

緊急制動平均減速率設(shè)計為1.2m/s2，僅由空氣制動完成。

在反方向ATP故障的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不組織反方向運行。