寧波地鐵電客車(chē)司機(jī)考試(初級(jí))章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

單項(xiàng)選擇題
當(dāng)正線采用BM模式運(yùn)行時(shí)，行車(chē)憑證為（）。
A.地面信號(hào)
B.車(chē)載信號(hào)
C.手信號(hào)
D.路票
單項(xiàng)選擇題
非末班車(chē)在非終點(diǎn)站進(jìn)站頭部越出“5米標(biāo)”不超過(guò)一節(jié)車(chē)時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)并經(jīng)其同意后以（）退行對(duì)標(biāo)。
A.RM-CBTC
B.RM-BM
C.URM
D.ATPM
判斷題
在反方向ATP故障的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車(chē)外，載客列車(chē)原則上不組織反方向運(yùn)行。
答案：正確
判斷題
當(dāng)高速斷路器閉合燈不亮?xí)r，第一步應(yīng)做的是進(jìn)行試燈按鈕。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)DMI上當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式顯示（），列車(chē)處于CBTC模式。
A.BM閃爍
B.BM固定顯示
C.CBTC
D.CBTC閃爍
判斷題
組織電客車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，必要時(shí)行調(diào)須提前通知有關(guān)車(chē)站派站務(wù)人員到后端操作PSL開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)。
答案：正確
判斷題
ATB模式是在ATP系統(tǒng)防護(hù)下的無(wú)人自動(dòng)駕駛模式。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
如果某個(gè)Mp車(chē)?yán)^電器柜內(nèi)的=21-S206（受電弓切除開(kāi)關(guān)），打在“合”位，則該車(chē)的受電弓將會(huì)升起。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
升弓模塊柜兩個(gè)受電弓轉(zhuǎn)換塞門(mén)U09閥（U11閥）、截?cái)嗳T(mén)U01（U4）正常情況下都在橫向位。
答案：正確
判斷題
在非出場(chǎng)端進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查中，進(jìn)行牽引動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，需要把高速斷路器合上。
答案：錯(cuò)誤

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寧波地鐵電客車(chē)司機(jī)考試(初級(jí))章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

當(dāng)正線采用BM模式運(yùn)行時(shí)，行車(chē)憑證為（）。

非末班車(chē)在非終點(diǎn)站進(jìn)站頭部越出“5米標(biāo)”不超過(guò)一節(jié)車(chē)時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)并經(jīng)其同意后以（）退行對(duì)標(biāo)。

在反方向ATP故障的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車(chē)外，載客列車(chē)原則上不組織反方向運(yùn)行。

當(dāng)高速斷路器閉合燈不亮?xí)r，第一步應(yīng)做的是進(jìn)行試燈按鈕。

當(dāng)DMI上當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式顯示（），列車(chē)處于CBTC模式。

組織電客車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，必要時(shí)行調(diào)須提前通知有關(guān)車(chē)站派站務(wù)人員到后端操作PSL開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)。

ATB模式是在ATP系統(tǒng)防護(hù)下的無(wú)人自動(dòng)駕駛模式。

如果某個(gè)Mp車(chē)?yán)^電器柜內(nèi)的=21-S206（受電弓切除開(kāi)關(guān)），打在“合”位，則該車(chē)的受電弓將會(huì)升起。

升弓模塊柜兩個(gè)受電弓轉(zhuǎn)換塞門(mén)U09閥（U11閥）、截?cái)嗳T(mén)U01（U4）正常情況下都在橫向位。

在非出場(chǎng)端進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查中，進(jìn)行牽引動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，需要把高速斷路器合上。

寧波地鐵電客車(chē)司機(jī)考試(初級(jí))章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

當(dāng)正線采用BM模式運(yùn)行時(shí)，行車(chē)憑證為（）。

非末班車(chē)在非終點(diǎn)站進(jìn)站頭部越出“5米標(biāo)”不超過(guò)一節(jié)車(chē)時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)并經(jīng)其同意后以（）退行對(duì)標(biāo)。

在反方向ATP故障的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車(chē)外，載客列車(chē)原則上不組織反方向運(yùn)行。

當(dāng)高速斷路器閉合燈不亮?xí)r，第一步應(yīng)做的是進(jìn)行試燈按鈕。

當(dāng)DMI上當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式顯示（），列車(chē)處于CBTC模式。

組織電客車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，必要時(shí)行調(diào)須提前通知有關(guān)車(chē)站派站務(wù)人員到后端操作PSL開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)。

ATB模式是在ATP系統(tǒng)防護(hù)下的無(wú)人自動(dòng)駕駛模式。

如果某個(gè)Mp車(chē)?yán)^電器柜內(nèi)的=21-S206（受電弓切除開(kāi)關(guān)），打在“合”位，則該車(chē)的受電弓將會(huì)升起。

升弓模塊柜兩個(gè)受電弓轉(zhuǎn)換塞門(mén)U09閥（U11閥）、截?cái)嗳T(mén)U01（U4）正常情況下都在橫向位。

在非出場(chǎng)端進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查中，進(jìn)行牽引動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，需要把高速斷路器合上。

當(dāng)正線采用BM模式運(yùn)行時(shí)，行車(chē)憑證為（）。

非末班車(chē)在非終點(diǎn)站進(jìn)站頭部越出“5米標(biāo)”不超過(guò)一節(jié)車(chē)時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)并經(jīng)其同意后以（）退行對(duì)標(biāo)。

在反方向ATP故障的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車(chē)外，載客列車(chē)原則上不組織反方向運(yùn)行。

當(dāng)高速斷路器閉合燈不亮?xí)r，第一步應(yīng)做的是進(jìn)行試燈按鈕。

當(dāng)DMI上當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式顯示（），列車(chē)處于CBTC模式。

組織電客車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，必要時(shí)行調(diào)須提前通知有關(guān)車(chē)站派站務(wù)人員到后端操作PSL開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)。

ATB模式是在ATP系統(tǒng)防護(hù)下的無(wú)人自動(dòng)駕駛模式。

如果某個(gè)Mp車(chē)?yán)^電器柜內(nèi)的=21-S206（受電弓切除開(kāi)關(guān)），打在“合”位，則該車(chē)的受電弓將會(huì)升起。

升弓模塊柜兩個(gè)受電弓轉(zhuǎn)換塞門(mén)U09閥（U11閥）、截?cái)嗳T(mén)U01（U4）正常情況下都在橫向位。

在非出場(chǎng)端進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查中，進(jìn)行牽引動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，需要把高速斷路器合上。