寧波地鐵電客車司機(jī)考試(初級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

判斷題
當(dāng)列車離開跳停的車站后該圖標(biāo)消失。
答案：正確
判斷題
在正線發(fā)生行車事故時(shí)，需要請客清客時(shí)司機(jī)需要先上疏散平臺確認(rèn)后再打開車門清客。
答案：正確
判斷題
路票必須加蓋行車專用章，司機(jī)接到路票后，不需要再次確認(rèn)路票填寫內(nèi)容。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
ATO正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)的手不要放在主控手柄上方，以免造成模式改變。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
列車控制（22-F101）跳閘會(huì)產(chǎn)生哪些現(xiàn)象：（）。
A.司機(jī)臺空調(diào)按鈕無法開、關(guān)空調(diào)
B.司機(jī)臺照明旋鈕無法開、關(guān)照明
C.HMI黑屏
D.運(yùn)行中列車會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)
E.受電弓無法升起
判斷題
進(jìn)站過程中出現(xiàn)嚴(yán)重空轉(zhuǎn)滑行，司機(jī)應(yīng)立即將主控手柄拉到快速制動(dòng)位，待列車速度降到可控范圍后，再控制速度對標(biāo)停車，并將情況匯報(bào)行調(diào)。
答案：正確
判斷題
減速信號：看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回，顯示地點(diǎn)為：頭端墻。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
救援完畢后，故障車司機(jī)及時(shí)聯(lián)系當(dāng)值電客車隊(duì)長，做好換班交接工作。
答案：正確
判斷題
在分合高斷的操作中，列車只允許司機(jī)在1分鐘內(nèi)分合高速斷路器3次。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
車場內(nèi)線路按作業(yè)目的和用途分為停車列檢線和靜調(diào)線。
答案：錯(cuò)誤

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寧波地鐵電客車司機(jī)考試(初級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

當(dāng)列車離開跳停的車站后該圖標(biāo)消失。

在正線發(fā)生行車事故時(shí)，需要請客清客時(shí)司機(jī)需要先上疏散平臺確認(rèn)后再打開車門清客。

路票必須加蓋行車專用章，司機(jī)接到路票后，不需要再次確認(rèn)路票填寫內(nèi)容。

ATO正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)的手不要放在主控手柄上方，以免造成模式改變。

列車控制（22-F101）跳閘會(huì)產(chǎn)生哪些現(xiàn)象：（）。

進(jìn)站過程中出現(xiàn)嚴(yán)重空轉(zhuǎn)滑行，司機(jī)應(yīng)立即將主控手柄拉到快速制動(dòng)位，待列車速度降到可控范圍后，再控制速度對標(biāo)停車，并將情況匯報(bào)行調(diào)。

減速信號：看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回，顯示地點(diǎn)為：頭端墻。

救援完畢后，故障車司機(jī)及時(shí)聯(lián)系當(dāng)值電客車隊(duì)長，做好換班交接工作。

在分合高斷的操作中，列車只允許司機(jī)在1分鐘內(nèi)分合高速斷路器3次。

車場內(nèi)線路按作業(yè)目的和用途分為停車列檢線和靜調(diào)線。

寧波地鐵電客車司機(jī)考試(初級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

當(dāng)列車離開跳停的車站后該圖標(biāo)消失。

在正線發(fā)生行車事故時(shí)，需要請客清客時(shí)司機(jī)需要先上疏散平臺確認(rèn)后再打開車門清客。

路票必須加蓋行車專用章，司機(jī)接到路票后，不需要再次確認(rèn)路票填寫內(nèi)容。

ATO正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)的手不要放在主控手柄上方，以免造成模式改變。

列車控制（22-F101）跳閘會(huì)產(chǎn)生哪些現(xiàn)象：（）。

進(jìn)站過程中出現(xiàn)嚴(yán)重空轉(zhuǎn)滑行，司機(jī)應(yīng)立即將主控手柄拉到快速制動(dòng)位，待列車速度降到可控范圍后，再控制速度對標(biāo)停車，并將情況匯報(bào)行調(diào)。

減速信號：看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回，顯示地點(diǎn)為：頭端墻。

救援完畢后，故障車司機(jī)及時(shí)聯(lián)系當(dāng)值電客車隊(duì)長，做好換班交接工作。

在分合高斷的操作中，列車只允許司機(jī)在1分鐘內(nèi)分合高速斷路器3次。

車場內(nèi)線路按作業(yè)目的和用途分為停車列檢線和靜調(diào)線。

當(dāng)列車離開跳停的車站后該圖標(biāo)消失。

在正線發(fā)生行車事故時(shí)，需要請客清客時(shí)司機(jī)需要先上疏散平臺確認(rèn)后再打開車門清客。

路票必須加蓋行車專用章，司機(jī)接到路票后，不需要再次確認(rèn)路票填寫內(nèi)容。

ATO正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)的手不要放在主控手柄上方，以免造成模式改變。

列車控制（22-F101）跳閘會(huì)產(chǎn)生哪些現(xiàn)象：（）。

進(jìn)站過程中出現(xiàn)嚴(yán)重空轉(zhuǎn)滑行，司機(jī)應(yīng)立即將主控手柄拉到快速制動(dòng)位，待列車速度降到可控范圍后，再控制速度對標(biāo)停車，并將情況匯報(bào)行調(diào)。

減速信號：看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回，顯示地點(diǎn)為：頭端墻。

救援完畢后，故障車司機(jī)及時(shí)聯(lián)系當(dāng)值電客車隊(duì)長，做好換班交接工作。

在分合高斷的操作中，列車只允許司機(jī)在1分鐘內(nèi)分合高速斷路器3次。