成都地鐵值班員考試章節(jié)練習(xí)(2020.03.11)

單項(xiàng)選擇題
（）信號機(jī)之間的線路為出場線
A.S1012～Xr
B.Xc～S1010
C.Szc～S1004
D.Szc～S1014
單項(xiàng)選擇題
列車因故迫停區(qū)間，預(yù)計(jì)（）分鐘內(nèi)無法運(yùn)行時(shí)，經(jīng)運(yùn)營公司值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，應(yīng)組織區(qū)間疏散。
A.15
B.20
C.25
D.30
單項(xiàng)選擇題
列車通過車站必須由行車調(diào)度發(fā)布（）命令。
A.口頭
B.書面
C.通訊
單項(xiàng)選擇題
下列關(guān)于區(qū)間一般疏散說法錯(cuò)誤的是（）
A.明確疏散方向后，打開疏散方向的前照燈
B.先降弓，施加停放制動(dòng)等待車站人員的到來
C.解鎖疏散平臺(tái)側(cè)的第一節(jié)車的第二個(gè)車門站在該處引導(dǎo)乘客疏散
D.與車站人員共同確認(rèn)疏散完畢后，報(bào)行調(diào)并按行調(diào)指示辦理
單項(xiàng)選擇題
（）信號機(jī)之間的線路為入場線
A.S1012～Xr
B.Xr～S1010
C.Szr～S1014
D.Szr～S1004
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)收到氣象部門發(fā)布的大霧預(yù)警信息時(shí)，能見度在50米，限速（）km/h。
A.20
B.30
C.40
D.50
判斷題
發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行時(shí)，若在進(jìn)站時(shí)發(fā)生，司機(jī)立即采取B6級位制動(dòng)停車，報(bào)告行調(diào)，行調(diào)立即通知后續(xù)列車在未查明原因前，在滑行地段按照25KM/H限速運(yùn)行
答案：錯(cuò)誤
判斷題
工程車調(diào)動(dòng)電客車時(shí)，連掛前，由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)做好電客車防溜措施并降弓；連掛后由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)撤除防溜措施，并與調(diào)車指揮人共同確認(rèn)連掛、防溜狀態(tài)。
答案：正確
判斷題
清客完畢后，司機(jī)憑車站“好了”信號關(guān)門，按行調(diào)指示動(dòng)車
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
下列關(guān)于CBTC-AM模式下無牽引力說法錯(cuò)誤的是（）
A.確認(rèn)門選開關(guān)是否在“0”位
B.確認(rèn)ATO燈是否閃爍
C.嘗試CBTC-CM下是否有牽引力
D.以EUM模式運(yùn)行至終點(diǎn)后重啟VOBC

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

成都地鐵值班員考試章節(jié)練習(xí)(2020.03.11)

（）信號機(jī)之間的線路為出場線

列車因故迫停區(qū)間，預(yù)計(jì)（）分鐘內(nèi)無法運(yùn)行時(shí)，經(jīng)運(yùn)營公司值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，應(yīng)組織區(qū)間疏散。

列車通過車站必須由行車調(diào)度發(fā)布（）命令。

下列關(guān)于區(qū)間一般疏散說法錯(cuò)誤的是（）

（）信號機(jī)之間的線路為入場線

當(dāng)收到氣象部門發(fā)布的大霧預(yù)警信息時(shí)，能見度在50米，限速（）km/h。

發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行時(shí)，若在進(jìn)站時(shí)發(fā)生，司機(jī)立即采取B6級位制動(dòng)停車，報(bào)告行調(diào)，行調(diào)立即通知后續(xù)列車在未查明原因前，在滑行地段按照25KM/H限速運(yùn)行

工程車調(diào)動(dòng)電客車時(shí)，連掛前，由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)做好電客車防溜措施并降弓；連掛后由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)撤除防溜措施，并與調(diào)車指揮人共同確認(rèn)連掛、防溜狀態(tài)。

清客完畢后，司機(jī)憑車站“好了”信號關(guān)門，按行調(diào)指示動(dòng)車

下列關(guān)于CBTC-AM模式下無牽引力說法錯(cuò)誤的是（）

成都地鐵值班員考試章節(jié)練習(xí)(2020.03.11)

（）信號機(jī)之間的線路為出場線

列車因故迫停區(qū)間，預(yù)計(jì)（）分鐘內(nèi)無法運(yùn)行時(shí)，經(jīng)運(yùn)營公司值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，應(yīng)組織區(qū)間疏散。

列車通過車站必須由行車調(diào)度發(fā)布（）命令。

下列關(guān)于區(qū)間一般疏散說法錯(cuò)誤的是（）

（）信號機(jī)之間的線路為入場線

當(dāng)收到氣象部門發(fā)布的大霧預(yù)警信息時(shí)，能見度在50米，限速（）km/h。

發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行時(shí)，若在進(jìn)站時(shí)發(fā)生，司機(jī)立即采取B6級位制動(dòng)停車，報(bào)告行調(diào)，行調(diào)立即通知后續(xù)列車在未查明原因前，在滑行地段按照25KM/H限速運(yùn)行

工程車調(diào)動(dòng)電客車時(shí)，連掛前，由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)做好電客車防溜措施并降弓；連掛后由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)撤除防溜措施，并與調(diào)車指揮人共同確認(rèn)連掛、防溜狀態(tài)。

清客完畢后，司機(jī)憑車站“好了”信號關(guān)門，按行調(diào)指示動(dòng)車

下列關(guān)于CBTC-AM模式下無牽引力說法錯(cuò)誤的是（）

列車因故迫停區(qū)間，預(yù)計(jì)（）分鐘內(nèi)無法運(yùn)行時(shí)，經(jīng)運(yùn)營公司值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，應(yīng)組織區(qū)間疏散。

列車通過車站必須由行車調(diào)度發(fā)布（）命令。

當(dāng)收到氣象部門發(fā)布的大霧預(yù)警信息時(shí)，能見度在50米，限速（）km/h。

發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行時(shí)，若在進(jìn)站時(shí)發(fā)生，司機(jī)立即采取B6級位制動(dòng)停車，報(bào)告行調(diào)，行調(diào)立即通知后續(xù)列車在未查明原因前，在滑行地段按照25KM/H限速運(yùn)行

工程車調(diào)動(dòng)電客車時(shí)，連掛前，由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)做好電客車防溜措施并降弓；連掛后由電客車司機(jī)負(fù)責(zé)撤除防溜措施，并與調(diào)車指揮人共同確認(rèn)連掛、防溜狀態(tài)。

清客完畢后，司機(jī)憑車站“好了”信號關(guān)門，按行調(diào)指示動(dòng)車