助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.19)

單項選擇題
直通旅客列車，發(fā)車人員應(yīng)在（）顯示發(fā)車指示信號。
A.出站信號機(jī)一側(cè)
B.人員乘降的一側(cè)
C.列車左側(cè)
D.站臺上或運(yùn)轉(zhuǎn)室一側(cè)
單項選擇題
四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)出站信號機(jī)顯示黃色燈光，正常情況下不準(zhǔn)發(fā)出（）列車。
A.通過的特快旅客
B.快速旅客
C.普快旅客
D.貨物
單項選擇題
發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。
A.進(jìn)路表示器
B.發(fā)車表示器
C.道岔表示器
D.發(fā)車線路表示器
單項選擇題
站內(nèi)無空閑線路接車時，列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由（）向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。
A.調(diào)車人員
B.接車人員
C.扳道人員
D.站務(wù)員
單項選擇題
判別道岔號數(shù)時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳的長度，該道岔是（）。
A.18號
B.12號
C.9號
D.7號
判斷題
CTCS-2區(qū)段列控中心進(jìn)行初始化操作后，列控中心原有的限速命令會被清空，在初始化操作前，由列車調(diào)度員或車站值班員確認(rèn)列控中心管轄范圍內(nèi)沒有臨時限速調(diào)度命令。如有臨時限速調(diào)度命令，需重新發(fā)送原有的列控限速調(diào)度命令。
答案：正確
多項選擇題
駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用（）。
A、點(diǎn)式
B、點(diǎn)連式
C、連續(xù)式
D、點(diǎn)續(xù)式
單項選擇題
對于沒有工務(wù)工區(qū)或無人車站的雨量計和設(shè)置在區(qū)間的雨量計達(dá)到出巡警戒值時，工務(wù)工區(qū)人員可在（）或管理站進(jìn)行出巡登銷記
A.調(diào)度所
B.工務(wù)安全生產(chǎn)指揮中心
C.相鄰車站
D.工區(qū)
單項選擇題
發(fā)車手信號顯示的意義是（）。
A、要求司機(jī)鳴笛
B、要求司機(jī)發(fā)車
C、要求司機(jī)聯(lián)控
D、要求司機(jī)確認(rèn)信號
單項選擇題
開行由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)填（）、到達(dá)時刻。
A.速度
B.距離
C.列車出發(fā)
D.列車發(fā)出

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助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.19)

直通旅客列車，發(fā)車人員應(yīng)在（）顯示發(fā)車指示信號。

四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)出站信號機(jī)顯示黃色燈光，正常情況下不準(zhǔn)發(fā)出（）列車。

發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。

站內(nèi)無空閑線路接車時，列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由（）向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

判別道岔號數(shù)時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳的長度，該道岔是（）。

駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用（）。

對于沒有工務(wù)工區(qū)或無人車站的雨量計和設(shè)置在區(qū)間的雨量計達(dá)到出巡警戒值時，工務(wù)工區(qū)人員可在（）或管理站進(jìn)行出巡登銷記

發(fā)車手信號顯示的意義是（）。

開行由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)填（）、到達(dá)時刻。

助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.19)

直通旅客列車，發(fā)車人員應(yīng)在（）顯示發(fā)車指示信號。

四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)出站信號機(jī)顯示黃色燈光，正常情況下不準(zhǔn)發(fā)出（）列車。

發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。

站內(nèi)無空閑線路接車時，列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由（）向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

判別道岔號數(shù)時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳的長度，該道岔是（）。

駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用（）。

對于沒有工務(wù)工區(qū)或無人車站的雨量計和設(shè)置在區(qū)間的雨量計達(dá)到出巡警戒值時，工務(wù)工區(qū)人員可在（）或管理站進(jìn)行出巡登銷記

發(fā)車手信號顯示的意義是（）。

開行由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)填（）、到達(dá)時刻。

直通旅客列車，發(fā)車人員應(yīng)在（）顯示發(fā)車指示信號。

四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)出站信號機(jī)顯示黃色燈光，正常情況下不準(zhǔn)發(fā)出（）列車。

發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。

站內(nèi)無空閑線路接車時，列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由（）向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

判別道岔號數(shù)時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳的長度，該道岔是（）。

對于沒有工務(wù)工區(qū)或無人車站的雨量計和設(shè)置在區(qū)間的雨量計達(dá)到出巡警戒值時，工務(wù)工區(qū)人員可在（）或管理站進(jìn)行出巡登銷記

開行由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)填（）、到達(dá)時刻。