高鐵線路工章節(jié)練習(xí)(2019.08.05)

單項選擇題
道岔彈條的中部前端下顎與軌底離縫應(yīng)不大于0.5mm或螺栓扭矩保持（）。
A.80～140Nm
B.120～180Nm
C.160～210Nm
D.180～250Nm
判斷題
為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路強度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路強度的漸變過渡。
答案：錯誤
判斷題
高速鐵路鋼軌折斷永久處理后，在恢復(fù)常速前，必須將檢查搶修所用的全部材料、機具和更換下道的鋼軌清理回收，不得存放在現(xiàn)場。
答案：正確
判斷題
車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。
答案：正確
單項選擇題
高速道岔滾輪調(diào)整檢測保證閉合尖軌岔軌與相鄰的滾輪間有至少標(biāo)準(zhǔn)（）空隙。
A.1㎜
B.2㎜
C.0mm
D.1.5㎜
判斷題
疏通排水設(shè)備屬于計劃維修基本內(nèi)容。
答案：正確
判斷題
工務(wù)人員接到設(shè)備故障信息時，由段級應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織，迅速趕赴現(xiàn)場進行檢查，并及時將檢查情況報告有關(guān)部門。
答案：正確
多項選擇題
按照《調(diào)節(jié)器保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，出現(xiàn)下列（）情況，每處扣2分。
A.基本軌軌撐與軌腰0.2mm＜間隙≤0.5mm
B.24基本軌軌底與鐵墊板0.5mm＜間隙≤1.0mm
C.尖軌軌底與臺板間隙0.5mm＜間隙≤1.5mm
D.鋼軌肥邊＞1mm
單項選擇題
鐵路區(qū)間線路最大曲線半徑為（）。
A.10000
B.12000
C.13000
D.14000
單項選擇題
車輛動力學(xué)中輪重減載率管理值為（）
A.≤0.8
B.≤1
C.≤1.5
D.≤2

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高鐵線路工章節(jié)練習(xí)(2019.08.05)

道岔彈條的中部前端下顎與軌底離縫應(yīng)不大于0.5mm或螺栓扭矩保持（）。

為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路強度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路強度的漸變過渡。

高速鐵路鋼軌折斷永久處理后，在恢復(fù)常速前，必須將檢查搶修所用的全部材料、機具和更換下道的鋼軌清理回收，不得存放在現(xiàn)場。

車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。

高速道岔滾輪調(diào)整檢測保證閉合尖軌岔軌與相鄰的滾輪間有至少標(biāo)準(zhǔn)（）空隙。

疏通排水設(shè)備屬于計劃維修基本內(nèi)容。

工務(wù)人員接到設(shè)備故障信息時，由段級應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織，迅速趕赴現(xiàn)場進行檢查，并及時將檢查情況報告有關(guān)部門。

按照《調(diào)節(jié)器保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，出現(xiàn)下列（）情況，每處扣2分。

鐵路區(qū)間線路最大曲線半徑為（）。

車輛動力學(xué)中輪重減載率管理值為（）

高鐵線路工章節(jié)練習(xí)(2019.08.05)

道岔彈條的中部前端下顎與軌底離縫應(yīng)不大于0.5mm或螺栓扭矩保持（）。

為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路強度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路強度的漸變過渡。

高速鐵路鋼軌折斷永久處理后，在恢復(fù)常速前，必須將檢查搶修所用的全部材料、機具和更換下道的鋼軌清理回收，不得存放在現(xiàn)場。

車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。

高速道岔滾輪調(diào)整檢測保證閉合尖軌岔軌與相鄰的滾輪間有至少標(biāo)準(zhǔn)（）空隙。

疏通排水設(shè)備屬于計劃維修基本內(nèi)容。

工務(wù)人員接到設(shè)備故障信息時，由段級應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織，迅速趕赴現(xiàn)場進行檢查，并及時將檢查情況報告有關(guān)部門。

按照《調(diào)節(jié)器保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，出現(xiàn)下列（）情況，每處扣2分。

鐵路區(qū)間線路最大曲線半徑為（）。

車輛動力學(xué)中輪重減載率管理值為（）

道岔彈條的中部前端下顎與軌底離縫應(yīng)不大于0.5mm或螺栓扭矩保持（）。

為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路強度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路強度的漸變過渡。

高速鐵路鋼軌折斷永久處理后，在恢復(fù)常速前，必須將檢查搶修所用的全部材料、機具和更換下道的鋼軌清理回收，不得存放在現(xiàn)場。

車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。

高速道岔滾輪調(diào)整檢測保證閉合尖軌岔軌與相鄰的滾輪間有至少標(biāo)準(zhǔn)（）空隙。

工務(wù)人員接到設(shè)備故障信息時，由段級應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織，迅速趕赴現(xiàn)場進行檢查，并及時將檢查情況報告有關(guān)部門。

按照《調(diào)節(jié)器保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，出現(xiàn)下列（）情況，每處扣2分。