高鐵線路工(初級)章節(jié)練習(xí)(2019.04.22)

單項(xiàng)選擇題
下圖為在雙線區(qū)間一條線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
單項(xiàng)選擇題
高速道岔滾輪調(diào)整只有在岔軌正確定位（）的條件下，才能開始調(diào)整滾輪。
A.完全開啟
B.完全閉合
C.半開半閉
D.自由狀態(tài)
單項(xiàng)選擇題
CNTT道岔翼軌加高：18號(hào)道岔94～98號(hào)承軌臺(tái)翼軌加高（）
A.0～0.3mm
B.0～2.3mm
C.0～2.0mm
D.0～2.6mm
單項(xiàng)選擇題
下圖為單線區(qū)間線路上使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)辦法，圖中B=（）m。
A.500～1000
B.800～1400
C.1400～2000
D.2000～3200
單項(xiàng)選擇題
高速鐵路站線采用有砟軌道時(shí)，站線混凝土軌枕宜采用彈條（）型扣件。
A.一級
B.二級
C.三級
D.四級
單項(xiàng)選擇題
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處（）m以外設(shè)置防護(hù)，禁止人員進(jìn)入。
A.2
B.5
C.8
D.10
單項(xiàng)選擇題
CRTS-I型板式無砟軌道，袋裝灌注的水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于（）mm。
A.50
B.40
C.30
D.20
判斷題
彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16～+16mm之間。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)定11級及以上（）
A.限速300km/h
B.限速200km/h
C.限速120km/h
D.禁止列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)
判斷題
無砟軌道預(yù)制軌道板擋肩側(cè)向支撐面?zhèn)麚p，掉塊面積不超過有效支撐面的30%時(shí)，宜采用環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。
答案：錯(cuò)誤

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高鐵線路工(初級)章節(jié)練習(xí)(2019.04.22)

下圖為在雙線區(qū)間一條線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。

高速道岔滾輪調(diào)整只有在岔軌正確定位（）的條件下，才能開始調(diào)整滾輪。

CNTT道岔翼軌加高：18號(hào)道岔94～98號(hào)承軌臺(tái)翼軌加高（）

下圖為單線區(qū)間線路上使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)辦法，圖中B=（）m。

高速鐵路站線采用有砟軌道時(shí)，站線混凝土軌枕宜采用彈條（）型扣件。

發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處（）m以外設(shè)置防護(hù)，禁止人員進(jìn)入。

CRTS-I型板式無砟軌道，袋裝灌注的水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于（）mm。

彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16～+16mm之間。

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)定11級及以上（）

無砟軌道預(yù)制軌道板擋肩側(cè)向支撐面?zhèn)麚p，掉塊面積不超過有效支撐面的30%時(shí)，宜采用環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。

高鐵線路工(初級)章節(jié)練習(xí)(2019.04.22)

下圖為在雙線區(qū)間一條線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。

高速道岔滾輪調(diào)整只有在岔軌正確定位（）的條件下，才能開始調(diào)整滾輪。

CNTT道岔翼軌加高：18號(hào)道岔94～98號(hào)承軌臺(tái)翼軌加高（）

下圖為單線區(qū)間線路上使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)辦法，圖中B=（）m。

高速鐵路站線采用有砟軌道時(shí)，站線混凝土軌枕宜采用彈條（）型扣件。

CRTS-I型板式無砟軌道，袋裝灌注的水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于（）mm。

彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16～+16mm之間。

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)定11級及以上（）

無砟軌道預(yù)制軌道板擋肩側(cè)向支撐面?zhèn)麚p，掉塊面積不超過有效支撐面的30%時(shí)，宜采用環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。

下圖為在雙線區(qū)間一條線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法，圖中A=（）m。

高速道岔滾輪調(diào)整只有在岔軌正確定位（）的條件下，才能開始調(diào)整滾輪。

下圖為單線區(qū)間線路上使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)辦法，圖中B=（）m。

高速鐵路站線采用有砟軌道時(shí)，站線混凝土軌枕宜采用彈條（）型扣件。

CRTS-I型板式無砟軌道，袋裝灌注的水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于（）mm。

彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16～+16mm之間。

無砟軌道預(yù)制軌道板擋肩側(cè)向支撐面?zhèn)麚p，掉塊面積不超過有效支撐面的30%時(shí)，宜采用環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。