A.對于稀疏矩陣帶來的不收斂問題,可以將OD矩陣分塊,或將空缺值替換成較小的數值B.區(qū)外出行對區(qū)內出行的影響問題,采用Furness法對進行區(qū)外出行的迭代計算C.小區(qū)內出行起點到路網的成本距離等忽略所帶來的問題,可以用區(qū)內出行的平均時間設定區(qū)內出行的時間D.PA與OD轉換產生的問題,若以24小時的時期分析,假設產生和吸引量在不同小區(qū)是相等的;若分析早晚高峰,根據用地性質確定出行方向或者設定某一出行方向一定的比例
A.用戶最優(yōu)模型可以獲得交通系統(tǒng)運行延誤或出行總費用最小的解,為管理者提供最優(yōu)供給配置依據B.在擁擠情況下,用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的C.用戶最優(yōu)模型和系統(tǒng)最優(yōu)模型的求解算法是完全不同的D.當使用者都確切知道路網的交通狀態(tài)時,UE模型的分配結果會更加符合實際
分析下圖出行,選項中不正確的是()。
A.圖中A為過境出行B.圖中C為區(qū)內出行C.圖中A屬于外部出行D.圖中A、C通??赏ㄟ^簡化的方式將其納入模型