單項(xiàng)選擇題

鐵路運(yùn)輸有其優(yōu)勢(shì)，也有其劣勢(shì)。它的劣勢(shì)在于（）。

A.始建投資大，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間短，不利于短途運(yùn)輸
B.始建投資大，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于短途運(yùn)輸
C.始建投資大，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間短，靈活性強(qiáng)
D.始建投資小，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，靈活性差

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單項(xiàng)選擇題

不同運(yùn)輸方式供給特性?xún)?yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間（）的主要原因。

A.壟斷
B.協(xié)作
C.聯(lián)運(yùn)
D.競(jìng)爭(zhēng)

單項(xiàng)選擇題

假設(shè)去年某鐵路分局前三季度貨運(yùn)量分別為200萬(wàn)噸，215萬(wàn)噸，185萬(wàn)噸，則該鐵路分局季度貨運(yùn)量不均衡的變異系數(shù)為（）。

A.0.1
B.0.075
C.0.12
D.0.15

鐵路運(yùn)輸有其優(yōu)勢(shì)，也有其劣勢(shì)。它的劣勢(shì)在于（）。

你可能感興趣的試題

不同運(yùn)輸方式供給特性?xún)?yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間（）的主要原因。

假設(shè)去年某鐵路分局前三季度貨運(yùn)量分別為200萬(wàn)噸，215萬(wàn)噸，185萬(wàn)噸，則該鐵路分局季度貨運(yùn)量不均衡的變異系數(shù)為（）。

鐵路運(yùn)輸有其優(yōu)勢(shì)，也有其劣勢(shì)。它的劣勢(shì)在于（）。

不同運(yùn)輸方式供給特性?xún)?yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間（）的主要原因。

假設(shè)去年某鐵路分局前三季度貨運(yùn)量分別為200萬(wàn)噸，215萬(wàn)噸，185萬(wàn)噸，則該鐵路分局季度貨運(yùn)量不均衡的變異系數(shù)為（）。